在鎮(zhèn)南約1公里處,有一大白色巖石矗立,高數(shù)十米,陡峭似壁,山對(duì)面章水河畔有一渡口,渡口沿街多鹽埠,得名于“白巖石”還是“白鹽”已無(wú)從可考。
自上世紀(jì)80年代京廣鐵路復(fù)線(xiàn)開(kāi)通后,因白石渡火車(chē)站搬遷至四公里以外,輝煌古鎮(zhèn)竟一度蕭條冷落。
而近幾年,“白石渡”卻再次聲名鵲起。
且聽(tīng)小編一一道來(lái):
一、粵漢鐵路遺址
一段讓你不忍錯(cuò)過(guò)半步的遺址。
一段讓你目不暇接的丹霞地貌。
一條碧綠婉蜒在崇山間的河流。
一個(gè)連接湖廣聞名中外的故道。
這就是粵漢鐵路故道宜章白石渡段。
也是目前唯一保存完好的粵漢鐵路遺址。
粵漢鐵路遺址宜章段,北到太平里鄉(xiāng)的小溪車(chē)站,南接白石渡鎮(zhèn)南面的湘粵邊界的粵北新巖下車(chē)站,總長(zhǎng)約20余公里。
現(xiàn)鐵路遺址線(xiàn)上還保存有鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的風(fēng)吹口橋(長(zhǎng)100米)、燕塘橋(長(zhǎng)80米)、省界橋(長(zhǎng)126米)鐵路橋梁3座、遂道遺址3處(遂道長(zhǎng)均為數(shù)十米)、護(hù)坡遺址多處。
鐵路橋梁寬為6米,高均為50余米,橋?yàn)槿?,高大聳立,氣?shì)磅礴,偉岸壯觀,橫跨在崇山峻嶺之間的白沙河兩岸山崖之上,人站橋舷則頭暈眼花,令人心悸。
鐵軌早些年已被鐵路部門(mén)拆走,僅剩平整的路基,仍可通行小型車(chē)輛和供兩地邊民行走。在每座鐵路橋的主拱中央兩面?zhèn)缺谟兴嚓幙?ldquo;民國(guó)二十五年·風(fēng)吹口橋·凌鴻勛”等字樣(或?yàn)椋貉嗵翗颉⑹〗鐦虻龋?。(?jīng)查:凌鴻勛,1894-1981,廣東番禺人,北洋政府時(shí)期任交通部南陽(yáng)大學(xué)校長(zhǎng),中國(guó)著名土木工程專(zhuān)家。)因河流婉延、回曲,在山嶺間形成多道S灣,故橋梁相連,間距不很遠(yuǎn)。
橋的兩端為拔地而起的丹霞地貌陡峭,兩岸奇樹(shù)異藤遍布,白沙河水深沉碧綠,風(fēng)光秀麗,景色迷人,穿梭在山水之間的列車(chē)如游畫(huà)中,是一處絕妙的旅游勝地。
據(jù)考證,粵漢鐵路從廣州至武昌全線(xiàn)長(zhǎng)1059.6公里,從清光緒三十一年(1906)開(kāi)始動(dòng)工到中華民國(guó)中期的1936年竣工,斷斷續(xù)續(xù)歷經(jīng)了艱難的四十年才完成。而宜章境內(nèi)白石渡—粵北坪石這一段的遂道銘文是民國(guó)二十四年(1935),橋梁銘文是民國(guó)二十五年(1936),為著名的土木工程專(zhuān)家凌鴻勛設(shè)計(jì)并監(jiān)修的。但長(zhǎng)江以北的京漢鐵路與長(zhǎng)江以南的粵漢鐵路中間隔斷了長(zhǎng)江天險(xiǎn),南北不能相接,鐵路交通受阻。到新中國(guó)建立后的1955年9月,中央人民政府決定動(dòng)工修建武漢長(zhǎng)江大橋。經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦奮戰(zhàn),武漢長(zhǎng)江大橋順利建成通車(chē),從此,江北的京漢鐵路與江南的粵漢鐵路連成一體,并正式更名為“京廣鐵路”。
粵漢鐵路的修建,為推進(jìn)南北各族人民的交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步起到了不可估量的作用。在本世紀(jì)初,京廣復(fù)線(xiàn)和武廣高速鐵路通車(chē)以后,原粵漢單線(xiàn)鐵路便停止?fàn)I運(yùn),后逐漸廢棄,結(jié)束了它運(yùn)行近70年的歷史使命。橋梁遺址的完好保存,為中國(guó)鐵路交通的發(fā)展作了真實(shí)的歷史見(jiàn)證。
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